L’électricité est, comme chacun sait, un poste d’exploitation important pour les parcs en ouvrage, l’éclairage et la VMC comptant pour la majeure partie de la facture.

La société Intelsteer France s’est ainsi donnée pour ambition de réduire la facture énergétique des exploitants de parc, par le biais d’un mode de financement pour le moins innovant: la société assure gratuitement la fourniture et l’installation d’ampoules basse consommation, et se rémunère en prélevant un pourcentage des économies d’énergie réalisées pendant cinq ans. Ce modèle – qui présente le grand avantage de ne pas nécessiter d’investissement initial – n’est pas sans rappeler celui proposé par CSPS en Chine, que nous avions déjà évoqué dans un article en août 2009. La société Intelsteer, forte de plusieurs années d’expérience dans la région Asie-Pacifique, se targue par ailleurs de proposer des produits particulièrement simples à installer, grâce à un ingénieux système d’adaptateurs qui permet d’éviter le renouvellement de toute l’infrastructure des luminaires.

Et vous, avez-vous franchi le pas de la basse consommation? Avez-vous pu estimer les économies d’énergie réalisées par ce biais? N’hésitez pas à partager votre expérience!

Cette liste n’est bien entendu pas exhaustive, et sera complétée en fonction de nos trouvailles et de vos commentaires.

• « Qu’est-ce qu’une politique de stationnement économe en gaz à effet de serre? » réalisée par le bureau d’études Sareco en partenariat avec le Predit (juin 2008)
• « L’offre parc relais de l’agglomération lyonnaise – bilan et perspectives » réalisée par Mathilde André (2006)
• « Plaidoyer pour le stationnement payant de courte durée » publiée par le Predit en 2005
• Et pour un peu de mise en perspective : « Vingt ans de politiques de stationnement public dans les villes centres des agglomérations françaises » publiée par le CERTU en 2009

La ville de Cagnes-Sur-Mer (Alpes-Maritimes) lui a emboité le pas le 4 décembre en votant la gratuité des parkings pour les véhicules émettant moins de 60g de CO2 par kilomètre. Cette mesure cible essentiellement les véhicules électriques, puisque les voitures « traditionnelles » les moins polluantes à ce jour, la Toyota Prius et la Smart Fortwo, émettent encore respectivement 89g et 88g de CO2 par kilomètre.

La gratuité nécessitera la pose sur le pare-brise d’un macaron spécifique faisant apparaître le numéro d’immatriculation, qui sera facturé 20€ par véhicule et par an.

La mairie s’était déjà distinguée en 2008 en fournissant à ses agents des vélos à assistance électrique afin de faciliter les trajets entre les différents bâtiments municipaux.

Depuis quelques jours, vous garer dans le quartier londonien de Richmond upon Thames

Selon ce nouveau mode de facturation, qui est une première mondiale, les automobilistes conduisant des voitures polluantes paieront une prime de 25% par rapport au prix de base, tandis que les véhicules écologiques paieront 25% de moins. Si le but déclaré est de contribuer à l’effort national de réduction des émissions de CO2, le conseil municipal souligne également que cette nouvelle mesure rapportera plus d’un demi-million de livres supplémentaires chaque année.

Le système mis en place repose sur l’utilisation d’une « Smartcard » développée spécialement par la ville, et sur une solution de paiement dématérialisé proposée par la société RingGo. Les automobilistes s’enregistrent et paient via leur téléphone, et à chaque inscription RingGo consulte une base de donnée nationale afin de déterminer le niveau d’émissions du véhicule et le niveau de facturation correspondant.

Partant du principe que si l’on paie pour une place de stationnement, on a le droit d’y faire autre chose que de se garer, le collectif d’artistes Rebar (San Francisco) transforme des places de stationnement sur voirie en espaces verts éphémères. Comment? C’est très simple: tout simplement en allant prendre un ticket à l’horodateur et en s’installant avec pelouse, arbre et banc public. Les passants sont libres de nourrir le parcmètre et de prolonger ainsi l’existence de cet « espace vert ». A quand une coulée verte sur les Champs-Elysées?

Selon le Earth Policy Institute, environ 90% des habitants de Tokyo utilisent les transports en commun pour aller travailler, et 30% d’entre eux utilisent également un vélo pour se rendre à leur destination finale. Cela implique évidemment un trafic cycliste important dans la ville, et un besoin tout aussi important pour des parcs à vélos nombreux et surtout sécurisés.

Bien que l’encombrement provoqué par les vélos soit sans commune mesure avec celui de voitures garées au bord de la chaussée, leur présence en grand nombre sur les trottoirs de la ville est tout de même devenue un problème pour la municipalité.

C’est pour cette raison que Tokyo est l’un des premières villes à expérimenter des parkings automatiques pour vélos. Grâce à ces kiosques à vélos souterrains, qui fonctionnement un peu sur le mode de nos anciens juke-boxes, les tokyoïtes peuvent désormais garer leur cycles automatiquement et en toute sécurité.  En plus des vélos, ils permettent également de laisser « en consigne » des accessoires comme un casque ou un sac de voyage. Cliquez ici pour voir une vidéo du système en action.

La plupart de ces parcs nécessitent un abonnement mensuel d’environ 21 euros, avec des tarifs réduits pour les étudiants. Scanner sa carte d’abonné et déposer ou récupérer son vélo ne prend que quelques secondes, ce qui est tout à fait comparable avec le temps passé à mettre en place et verrouiller son indispensable cadenas dans le cas d’un stationnement sur un trottoir, la simplicité en plus.

Les kiosques déployés à Tokyo sous le nom d’ « Eco-Cycle » sont produits par la société japonaise Giken. A titre d’exemple, la station Sakai-gun compte pas moins de 1440 places de vélos souterraines et 260 en surface.

Plus proche de nous, les espagnols de Biceberg proposent également des parkings automatiques pour bicyclettes. La société propose deux produits complémentaires : Biceberg est un système de parking en sous-sol qui peut contenir jusqu’à 92 bicyclettes, tandis que Bigloo est un système en surface, abrité par une coque et où les vélos sont rangés via un système de rotation.

Ces innovations qui répondent de manière concrète aux préoccupations de cyclistes de plus en plus nombreux sont d’excellents exemples de technologies mises au service de l’éco-mobilité. Si vous souhaitez en savoir plus sur les innovations dans les parcs à vélos de part le monde (automatisés ou non), consultez sans plus attendre les études de cas de l’association anglaise Bikeoff.

Et vous, qu’en est-il dans votre ville? Pensez-vous que de tels systèmes soient susceptibles d’être déployés en France?

Après avoir suivi l’année dernière un cours sur les problématiques environnementales, Clayton Hollowell, étudiant de dernière année à Brookfield Central, s’est employé à trouver des solutions à l’échelle de son université. C’est ainsi que lui est venue une brillante idée : comment récompenser les étudiants, professeurs et membres de l’administration qui viennent  à l’école en conduisant des véhicules « propres », tout en sensibilisant les autres au développement durable et aux économies d’énergie?

La « Green Space Initiative » était née.

Le programme, qui a démarré cette année, offre des places de parking bien placées et gratuites aux étudiants qui conduisent des voitures « vertes » comme la Toyota Prius. Les frais de parking, qui sont  normalement d’environ 200$ par an pour les étudiants, sont ici pris en charge par des entreprises sponsors. Cette initiative est également ouverte aux membres du staff.

Six places de parkings « vertes » sont déjà disponibles cette année, et le système ne demande qu’à s’étendre avec l’arrivée de nouveaux sponsors.

Si vous souhaitez en savoir plus, et, pourquoi pas, importer le concept en France, rendez vous sur le site de la Green Initiative.

Le premier contrat avec Carrefour concerne l’hypermarché situé dans le quartier de Ma lien dao à Pékin, l’un des plus grands de la capitale. Deux autres contrats ont été signés et concernent les deux plus importants hypermarchés Carrefour de Shanghai. Les lampes de ces parkings (plus de 7000 dans le cas du parking de Pékin) seront remplacées par des tubes et des modules plus économes.

Le coût total de l’opération pour un hypermarché est d’environ 100 000 euros, et les économies d’énergie réalisées devraient rembourser l’installation en environ un an.

Le choix de CSPS par Schneider ne s’est pas imposé de lui même : un processus de sélection rigoureux a été mené, au terme duquel Schneider Electric est allé jusqu’à installer les produits CSPS dans ses propres bureaux à des fins de test! Ils ont ainsi divisé un étage en 3 sections: le premier était équipé de lampes traditionelles, le second de lampes CSPS et le troisième de boîtiers économiseurs d’énergie CSPS couplés à des lampes traditionelles.

A l’issue de ce test très empirique, il est apparu que les lampes CSPS avaient provoquées des économies d’énergie d’environ 36%, tandis que les boîtiers avaient permis d’en économiser 25%, et ce sans changer les lampes.

La SAEMES est le 2e opérateur de stationnement à Paris, avec un chiffre d’affaires d’environ 37 M€ en 2007, et elle gère 55 parcs de stationnement à Paris et en Ile-de-France, soit 18 500 places. La SAEMES inscrit son action dans la cadre de la politique de déplacements urbains de la Ville de Paris (actionnaire à 75%) et a mené de nombreuses actions en faveur de la multi-modalité, de l’intermodalité, et de l’usage approprié de la voiture individuelle.

Voici un résumé de ses principaux faits d’armes dans la promotion de l’éco-mobilité :

• Création d’une offre de stationnement pour vélos et proposition de vélos en location à la fin des années 1990
• Inauguration en 2000 d’un des premiers dispositifs d’auto-partage parisiens hébergé par un parking (partenariat avec la société Caisse-Commune)
• Places réservées aux véhicules électriques et équipées de stations de recharge
• Mise en place depuis 2006 d’un tarif de stationnement « petit rouleur » : les conducteurs utilisant peu leur voiture bénéficient d’une réduction de 20 à 40 % (offre qui a également inspirée les gérants de Rouen Park)
• Développement d’une offre de parc relais (déjà fournie en région parisienne via des opérateurs comme Vinci Park, Q-Park ou Veolia Transports)
• Généralisation de la signalétique conduisant aux transports publics positionnés dans le voisinage du parking afin d’inciter les visiteurs à laisser leur voiture à l’entrée de la capitale
• Distribution de calculateurs éco-mobile à sa clientèle des parkings publics, dans l’optique de les aider à choisir le mode de déplacement le plus adéquat pour chacun de leurs besoins
• Vente de tickets de métro dans quelques-uns de ses parkings parisiens
• Installation depuis janvier 2009 d’un système de tri sélectif des déchets dans l’ensemble de ses 55 parcs (poubelle jaune / poubelle verte)
• Deploiement test cet été de vélos électriques à louer ( Parc Mairie du XVII,   Parc Notre-Dame,  Parc Sèvres Babylone).

Le parc de stationnement, actuellement en construction, a été entièrement conçu pour une efficacité énergétique maximale et un minimum de gaspillage. Le bâtiment développé par Friedman Properties, Ltd. intègre de nombreuses innovations « vertes », l’une des plus marquantes étant les six turbines à vent verticales qui seront installées le long de la structure. Ces turbines fourniront assez d’électricité pour approvisionner l’éclairage extérieur du bâtiment, et le surplus viendra satisfaire une partie de la demande locale.

Les turbines verticales « Aerotecture » fonctionneront silencieusement, et produiront de l’électricité quelque soit la direction du vent, même à partir de vents très faibles. Les promoteurs estiment que ces turbines généreront de 10 à 15 000 kWh par an. En plus de ces turbines, une façade équipée de panneaux de verre à espacement variable permettra une ventilation naturelle du parc et un recours moindre aux Ventilations Mécaniques Contrôlées, très gourmandes en énergie.

Le parc comporte également un toit recouvert de végétation afin de lutter contre la création d’ilots de chaleur urbains (nous y reviendrons dans un prochain article), et des citernes qui collecteront l’eau de pluie à des fins d’irrigation et de nettoyage du parking.